以交通促产业四川脱贫致富在行动

中新网乐山11月19日电 (记者 张旭)记者从交通运输部举办的“行在乡村 游在路上”脱贫攻坚自驾主题宣传活动中了解到,四川实施贫困地区资源路、旅游路、产业路和美丽乡村路建设,有效盘活贫困地区资源,带动一大批特色产业蓬勃发展,大幅提高了贫困地区教育和医疗保障水平,城市文明、基本公共服务随着交通的改善逐步向贫困地区纵深覆盖。

乐山井研县柑橘产业园景观。中新网记者 张旭 摄

AMR的应用恰是柔性化生产的需要,既要满足柔性化、多元化、易变化的需要,又要在低成本负担的同时实现标准化、信息化。

作为一种全新技术的设备,AMR打破了原有的固定、半固定的机器人移动模式,让机器人完成了自动化到智能化的蜕变,相比于之前的传统AGV,AMR的颠覆性创新在于通过机器人自主移动技术,实现了更柔性的人机协同——移动机器人自己感知环境变化并针对环境变化做出正确反应,而不需要预先对环境做大的改造,也不需要将人和机器人隔离开。

“所以,隆博科技从最开始就决定产品和方案两手抓,打造标准化底层产品的同时,组建自己的项目团队,同时培养集成商。”佘元博讲到,“很有可能现在的AMR企业,未来会分化出不同的产业链定位,有的专门做核心控制器,有的专门做平台,有的专门做集成,结果大家变成了产业链互补合作的关系。”

但事实真的是这样吗?

AMR的应用场景非常丰富,可以拓展应用在各行各业,而很多不同类别的场景又有很高的相似度,对产品和研发而言有很多的共通工作。综合资源利用效率,创业风险,未来的市场占有预期等因素,走多场景覆盖是一个不错的策略。

“目前,隆博科技AMR产品拥有Robase和Robase S系列的通用智能移动平台,负载能力从50kg-1200kg,搬运方式包括辊筒、举升、牵引等,可对接仓库、线边仓、车间等多种方式,物流方案也涵盖工厂点到点运输和仓库订单拣选等各类场景,是业内为数不多可以做到多场景覆盖的厂家之一。”佘元博表示。

软件层面,通过架构设计和功能解耦、模块化、组件化,极大地降低了定制成本。这样,虽然很多AMR还是定制化的产品,但是可以大大降低定制成本,同时也大大缩短了交付周期。

解决方案是连接AMR企业和客户的纽带。行业起步的时候,AMR企业往往是从技术和产品出发,寻求自己的产业链定位,但受制于不完善的产业链,AMR企业必须扮演集成商角色,为客户提供场景落地的服务。

“在经历了大量的广度的验证之后,隆博科技内部已经有了客户行业深度挖掘的排序,不仅在继续做场景广度拓展上,我们有丰富的经验,在既定的战略方向上深挖业务量,我们也有充分信心。”佘元博表示。

从2014年开始,AMR行业经过了技术产品化的壁垒、场景落地的壁垒,到了2020年之后,第一梯队AMR企业的产品、落地能力已经没有太大差别,整个行业接下来比拼的是如何复制推广,进而快速起量。

不存在同质化竞争,但第一梯队已经出现

GGII也认为,未来,AMR市场竞争将日趋走向细分化和场景化,区别于仓储AGV的大规模仓储应用,AMR市场下游较为分散,行业属性较为明显,短期内难以实现跨行业复制是一大痛点,对于AMR厂商而言需要选定契合自身的行业锚点。

在2012年底,四川高速公路总里程4334公里,国省干线公路16751公里,仍有甘孜、阿坝两州州府仍不通高速,三州仅4个县通高速公路。特别是直接关系广大农村群众出行的乡镇和建制村通硬化路、通客车方面,全省还有833个建制村不通公路,346个乡镇和16457个建制村不通硬化路,226个乡镇、10371个建制村不通客车,交通脱贫攻坚任务十分艰巨。

近年来,AMR企业越来越多,其产品线看起来都相差不大,尤其是各家的标准化底盘,几乎都长了一个模样,终端客户问的最多的一个问题就是:你的核心竞争力是什么?

“如何用最少的投入,最短的时间,保障品质的一致表现,完成定制化的项目,是我们很早就在做的一件事。”佘元博表示,“这不仅是大客户差异化场景定制的要求,而且是做多场景覆盖的需要。”

在硬件层面,通过抽象通用平台的方式,把80%的硬件都通用化了,另外一些集成硬件标准化后,需要定制化的硬件就少了,而且随着各类差异化项目的积累,需要定制的组件越来越少。

这样,移动机器人的智能程度更接近于人,像人一样自主应对变化,实现柔性物流,能够应用于更广泛的移动运输搬运场景。不仅如此,AMR的部署更加简单,部署成本和维护成本更低,非常适用大面积长距离运输场景的应用。

“十八大”以来,四川省建成高速公路3186公里,覆盖43个贫困县,高速公路总里程达7520公里,居全国第二,出川大通道从12个增加到21个。特别是雅康、汶马两条高速公路相继建成通车,结束了阿坝、甘孜两州州府不通高速的历史,将成都平原与川西高原紧密联系在一起,为藏、羌民族地区经济发展带来了新机遇。

据介绍,四川有66个国定贫困县,22个省定贫困县,是全国脱贫攻坚主战场之一。

多场景覆盖能够更好地为客户产生价值之外,还有一个优势就是能够避免同质化竞争。

所以,现阶段AMR即将迎来其广度验证后的深度抉择,谁找到了好的落地场景,谁就有基于场景做深度的先发优势,反之在该场景会暂缓发展,甚至出局。

同时,针对农村客运车型不一、标识不规范等问题,四川启动实施了乡村客运“金通工程”,以统一车身外观、统一驾驶员工牌工装、统一乡村客运标识、统一监管投诉平台等“四个统一”为抓手,建设美丽清新、安全绿色、便捷优质、精细管理的人民满意乡村客运,促进农村客运与乡村旅游、电商物流、邮政快递等融合发展,打造新时代乡村运输高质量发展的“四川品牌”。

第一梯队的玩家已经度过了产品稳定、落地可靠的阶段,现阶段,有的专注自己的优势场景深挖,有的继续拓展更多的场景和行业,也就是在AMR应用场景的广度和深度上做文章。

“通过广度优先的策略找准有市场前景的行业和场景是第一步,第二步是采用深度优先的策略在对应的行业和场景里面找量。”佘元博表示,“这不仅是一个公司发展策略的决策,而且在一些客户行业是对我们的硬性要求。”很多工厂和仓库有非常多不同类别的物流运输场景,这些场景要求AMR企业提供多场景覆盖的产品和方案,那么如何提升自身AMR产品的场景覆盖度就是很重要的问题。

数据显示,在日本市场,2020财年思域轿车销量仅为1619辆,GRACE的销量为5626辆。作为对比,本田N-BOX销量约为25万辆,VEZEL(国内缤智)销量为5万辆。

通客车方面,四川实现所有具备条件的乡镇和建制村通客车。农村客运班线发展到7393条,营运车辆达到2.4万辆,年平均日发班次居全国第一,提前三个月全面实现具备条件的乡镇和建制村100%通客车。

新开工宜攀沿江高速、巴中至万源等一大批高速公路项目,建成和在建高速公路里程超过1.1万公里,覆盖56个贫困县,三州(甘孜藏族自治州、阿坝藏族羌族自治州、凉山彝族自治州)以外所有贫困县实现全覆盖。同时,贫困地区累计新改建国省干线公路6735公里,基本实现每个贫困县有两个以上高等级公路对外通道,贫困地区大通道骨架基本形成。

在通硬化路方面,“十八大”以来,四川累计投入资金1734亿元,新改建农村公路17万公里,实施安全生命防护工程5.3万公里、渡改桥887座、溜索改桥77座,危桥改造1013座,农村公路总里程达29.2万公里,位居全国第一。新增346个乡镇和16457个建制村通硬化路,分别占全国同期总量的40%和75%,于2019年提前一年实现“乡乡通油路、村村通硬化路”,基本解决了广大农村群众出行难题,有力支撑贫困地区脱贫奔康。

另外, 思域Coupe2016年销量占思域车型总销量的16%,如今这一数据已跌至6%。

在交通运输部的指导下,四川省交通运输系统以高原藏区、大小凉山彝区、秦巴山区、乌蒙山区四大片区为重点,坚持项目优先倾斜、资金优先保障、措施优先落实、工作优先安排,累计投入交通扶贫资金6000亿元,新改建贫困地区各类公路11万公里,推动贫困地区交通基础设施建设,为四川全省同步全面建成小康社会提供了有力支撑。

换言之,之前的市场保有量大多是验证产品的场景落地效果,而今后是如何在各AMR企业自己锚定的场景下复制起量。

两种策略各有利弊,对于早期探索AMR应用市场的企业而言,如果没有办法确保目标场景或客户行业有很大的市场空间,而把自己绑定在一个行业或者一类场景里,运气好能快速找准有爆发力的市场,运气不好则陷入单一行业或小存量场景竞争,运气再差点则可能被证明是伪需求市场而阵亡。

“行在乡村 游在路上”脱贫攻坚自驾主题宣传活动启动仪式上展示的乡村客车。中新网记者 张旭 摄

“确实,从表面上看,行业好像进入同质化竞争,但其实不是。顺着上文所讲的行业发展逻辑,现阶段,技术同质化确实比较严重,接下来是产品同质化,但要落到应用场景一定是有差异的,有的主打叉车类AMR场景,有的主打仓储订单拣选场景,有的主打工厂料车搬运场景等等,至于服务类的场景就更多了,然后再落实到各自主打的客户行业那就比场景更丰富了。场景的同质化还没开始,直接的客户竞争就更远了。”佘元博表示,“不仅如此,AMR技术、产品、场景还有非常大的提升空间,未来会有越来越多的差异化点可以挖掘。”

AMR行业的创业公司,每家都有不同的发展策略。有的专注一个行业,深度定制产品,然后批量复制;有的专注一类场景,做一系列相似度高的产品,拓展应用在不同的行业。

本田对此表示,这是根据日本轿车市场的需求和发展动向决定的。 与旗下SUV车型畅销的状况相比,轿车的销量近期始终较为低迷,停产也是无奈之举。

据美国福克斯新闻频道日前报道,美国国家护士联合会称,目前已有1700多名美国医护人员死于新冠肺炎,但许多医护人员依旧缺乏足够的防护装备,考虑到美国少数族裔医护人员死亡和感染率更高,1700多人的死亡人数只是保守估计。

“面对一个全新的行业没有捷径,也没有想当然,作为第一批吃螃蟹的人,要想弄清楚这些问题,只有一个个的去尝试。这也就是我所认为的广度验证,只有在大范围广度验证的前提下,才能不断调整自身的产品和方案,找到AMR最适合的行业和场景的发力点,并进行有针对性的深挖。”佘元博表示。

所以近年来,大量的创业公司投入到AMR赛道,但高工机器人产业研究所(GGII)数据显示,市场销量结构上2019年AMR销量4400台,只占移动机器人总量的18.72%,所以近来市面上也有种疑问是AMR是否“被神化”,即AMR还没有大规模应用的可能性。

井研县农产品企业工作人员在进行直播带货。中新网记者 张旭 摄

因此,本田认为在美国上市这两款车型几乎没有任何意义。

2019年,四川出台了《四川省高速公路网规划(2019-2035年)》,新增规划贫困地区高速公路19条、2000公里,并增设马尔康至雅安等9条、1900公里高速化公路,规划实现贫困地区高速公路或“高速化”公路全覆盖,将彻底改变贫困地区交通基础设施落后局面。

完成“两通”推动产业发展

值得一提的是,今年6月中旬有日媒报道称,本田将在日本国内精简在售的轿车车型,计划于2020年夏天停产思域轿车等两款车型。

《华盛顿邮报》9月29日报道称,美国死于新冠肺炎的实际人数可能接近26.3万。报道称,美国联邦政府缺乏领导,地方政府执行不力,民众未及时采取预防措施,这些因素使美国成为疫情最严重的国家。

交通扶贫大通道总体形成

随着AMR从技术到产品的不断成熟,大量移动机器人替代人的场景被挖掘出来,这些场景是以往的传统技术AGV无法应对的,有着非常大的市场空间。但是AMR究竟会在哪些场景应用,又会在哪些行业爆发呢?这个问题对于第一梯队的AMR企业而言已经有了自己的答案。

最后,套用一句广为流传的名言:“乾坤未定,你我皆是黑马,但找准了方向的黑马更容易变成白马。”

隆博科技创始人兼CEO佘元博认为不是,在他眼里,按照正常的验证-放量逻辑,AMR即将迎来自身的放量时刻。

美国有线电视新闻网日前报道说,美国已经成为受疫情打击最严重的国家,美国人普遍认为美国政府应对疫情的方式不当。不少专家担心,为了政治利益,美国政府可能会迫使科学家在没有经过全面审查的情况下批准新冠疫苗上市。

农村因路而兴,产业因路而旺。例如,乐山市井研县通过在公路建设的推动下融合30万亩柑橘产业,建设“百里产业大环线”,打造“中国西部杂柑之乡”,全面助推脱贫攻坚。产业环线建立了“粮经饲统筹、农牧渔结合、种养加一体、一二三融合发展”的现代农业全产业链,覆盖县域实现农业产值22亿元,农村居民人均可支配收入达16215元。以路兴业、以业增收,当地结合实际,让“交通+产业”的发展模式让致富之路越走越宽阔。(完)